El diario The New York Times publicó este domingo un reportaje sobre la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México y las posibles causas que provocaron la tragedia en mayo pasado.

El medio explica que obtuvo “miles de fotografías del sitio del siniestro y compartió las pruebas con varios ingenieros expertos que llegaron a la misma conclusión: los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto (y que son la base de toda la estructura) parecen haber fallado debido a una soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque.

“Esa es una de las principales explicaciones que manejan los funcionarios de la Ciudad de México, según varias personas con conocimiento de las averiguaciones oficiales sobre el desastre. Explicación que resalta un patrón de oportunismo político y obras descuidadas durante la construcción del metro”, señala el medio.

La investigación también indica que el medio tiene en su poder el borrador del peritaje que realizan las autoridades de la Ciudad de México, es por ello que en el texto “Por qué colapsó la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México”, se señala como presuntos responsables a Marcelo Ebrard, entonces jefe de gobierno de la Ciudad de México, y que, indica el texto, pidió acelerar la obra de manera que se finalizara lo más pronto posible, y al empresario Carlos Slim, como dueño de Grupo Carso, la empresa que tuvo a su cargo la construcción del tramo que colapsó.

El reportaje incluye una animación gráfica que exhibe la falla que provocó el derrumbe y de manera sencilla da cuenta de que las soldaduras estuvieron mal hechas.

Los autores del reportaje también dieron a conocer que otro indicio de construcción deficiente fue que durante la instalación no se retiraron varios de los anillos de cerámica que van alrededor de los pernos metálicos, de acuerdo con las imágenes obtenidas por el medio, es por eso que “las soldaduras dieron de sí y los pernos se soltaron del acero”.

Los periodistas que investigaron el caso consultaron a numerosos expertos en ingeniería, así como “miles de páginas” de documentos internos relacionados con el sistema de transporte Metro y señalaron que auditores federales encontraron que las autoridades de la Ciudad de México “autorizaron de trabajos de mala calidad”.

En respuesta a la publicación, el secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, publicó una carta en la que señala que desde el primer momento ha manifestado su disposición de colaborar para esclarecer los hechos, y lamenta el fallecimiento de personas en el desplome.

De acuerdo con el canciller, la Línea 12 que “durante años ha beneficiado a millones de personas es quizá la obra más auditada y documentada en la historia de México”, y destaca una resolución que se emitió en mayo de 2017, en la que se señala que esta “fue puesta en operación funcionando en óptimas condiciones”.

Ebrard acusó al New York Times de que sus preguntas “en algunos casos parten de premisas falsas o parecieran sugerir conclusiones, o asumir una postura adversarial. En ese sentido, mi empeño es responder de la manera más objetiva y apegada a la memoria que constituye la documentación técnica o las resoluciones que han surgido de las investigaciones o auditorías relacionadas con la realización de la obra”.

Resaltó que “la verdad” sobre lo acontecido solo podrá conocerse con una investigación “radicalmente imparcial y escrupulosamente técnica”.

Por su parte, la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo, explicó en su cuenta de Twitter: “Sobre el artículo que aparece en el NYT el día de hoy sobre la línea 12 y la afirmación que algunos han hecho de que la información provino del gobierno de la Ciudad, aclaro categórica que nunca hemos utilizado filtraciones periodísticas para informar o hacer nuestro trabajo y menos a un medio que ha buscado confrontar a la Cuarta Transformación”.

Agregó: “Hemos sido muy responsables en esperar los dictámenes técnicos, profesionales. No es nuestro estilo filtrar información y nunca lo será. Nos caracteriza decir la verdad de forma directa sin ningún intermediarios.

“Para nosotros lo más importante es atender de forma integral a las víctimas como lo hemos venido haciendo y conocer las causas de forma profesional para atender lo más pronto posible el arreglo de la línea 12. Las sanciones le corresponden a otras instancias. ¿Habría que preguntarse qué intereses no esclarecidos están detrás de este artículo?”, concluyó.

Con información de Animal Político